小蕾兒快樂生活分享家

▲台灣Uber司機聯盟2/26發起行動赴交通部抗議。（圖／翻攝自台灣Uber司機聯盟FB）

記者賴文萱／台北報導

Uber不敵交通部嚴懲重罰，自2/10起暫停台灣服務，引來Uber司機不滿，讓他們頓失部分經濟來源。台灣Uber司機聯盟26日動員300多人、275輛小客車包圍交通部「要口飯吃」。但交通部仍不埋單，批Uber及司機假借「分享車輛」名義美化營利行為，實際上是在規避責任、混淆視聽。

台灣Uber司機聯盟號召司機及支持民眾26日下午群集交通部抗議，活動發起人亞當表示，他們要求政府廢除不平等的靠行制度，比照美國TNC專法或更具彈性的澳洲、新加坡個人營業執照管理規範，讓Uber司機有一口飯吃。他更說，司機們已餓了二個禮拜的肚子，司機的怨氣絕對控制不住。

▲台灣Uber司機聯盟2/26發起行動赴交通部抗議。（圖／翻攝自台灣Uber司機聯盟FB）

但交通部仍不埋單，交通部表示，Uber在全球多數國家皆屬非法經營，台灣並非特例。Uber及司機朋友主張的分享車輛，實際上是搭載乘客並向乘客收取報酬，就是經營汽車運輸業的營利行為，Uber及其司機假借「分享車輛」名義美化其營利行為，實際上是在規避責任、混淆視聽。

Uber司機主張比照美國加州制訂TNC專法部分，國內早有類似網路運輸業法令的存在，因此，癥結並非在於法令，而是自用車在都會區營業之必要性及合理性。

交通部指出，倘以市場環境為對照，洛杉磯市登記計程車數量約2,300輛、人口數400萬，車人比為1：1,740（1輛計程車需服務1,740人），顯示其小客車服務供給極度不足，且綜觀全球，也只有在運輸供給不足的城市或地區，才有開放自用車輛加入營業可行性。

▲台灣Uber司機聯盟動員數300多輛車包圍交通部。（圖／翻攝自台灣Uber司機聯盟FB）

但反觀台灣雙北市計程車數量約5.1萬輛、人口數667萬，車人比為1：131，已有供過於求現象，加上叫車便利，再開放自用車加入營業的正當性自顯薄弱。

交通部表示，已釋出善意在2月16日依Uber司機2月10日到部陳抗所提訴求於7日內並邀請計程車業界、租賃車業界、Uber公司及司機共同開會討論，且會中已提供與會各方代表充分表達時間，Uber司機於部分媒體述及僅予2分鐘表達時間並非事實。該日就Uber與租賃車合法合作方式展開討論已獲有共識，Uber公司也贊同以合法租賃業者為營業主體、Uber公司提供派遣技術方式，規劃未來合作服務之方向。

對此，交通部樂見Uber未來能在國內落地合法營業，並藉由科技化的管理機制，來帶動國內運輸產業提升。但26日到部陳情的司機，多屬專職司機，據瞭解目前已有計程車業者、工會向Uber司機朋友招手，歡迎其加入運輸市場、並帶著熱誠提供服務，交通部期盼該等司機能夠在其中或是其他運輸產業中，快速地找到合適的工作場域，以回歸正軌合法服務，這不只是對消費者應有的責任，也是對其自身工作權益不可忽視的保障。

不過，台灣Uber司機聯盟則再度發出聲明表示，混淆視聽的是車行既得利益者，政府無視車輛共享才是對消費者有利的選擇，法令是否合宜並非官員認定，而是全民來判斷的，並喊話交部，期望交通部能重視民意，站在消費者、司機勞方的立場，做出正確的決定。

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▲台灣Uber司機聯盟2/26發起行動赴交通部抗議。（圖／翻攝自台灣Uber司機聯盟FB）

記者賴文萱／台北報導

Uber不敵交通部嚴懲重罰，自2/10起暫停台灣服務，引來Uber司機不滿，讓他們頓失部分經濟來源。台灣Uber司機聯盟26日動員300多人、275輛小客車包圍交通部「要口飯吃」。但交通部仍不埋單，批Uber及司機假借「分享車輛」名義美化營利行為，實際上是在規避責任、混淆視聽。

台灣Uber司機聯盟號召司機及支持民眾26日下午群集交通部抗議，活動發起人亞當表示，他們要求政府廢除不平等的靠行制度，比照美國TNC專法或更具彈性的澳洲、新加坡個人營業執照管理規範，讓Uber司機有一口飯吃。他更說，司機們已餓了二個禮拜的肚子，司機的怨氣絕對控制不住。

▲台灣Uber司機聯盟2/26發起行動赴交通部抗議。（圖／翻攝自台灣Uber司機聯盟FB）

但交通部仍不埋單，交通部表示，Uber在全球多數國家皆屬非法經營，台灣並非特例。Uber及司機朋友主張的分享車輛，實際上是搭載乘客並向乘客收取報酬，就是經營汽車運輸業的營利行為，Uber及其司機假借「分享車輛」名義美化其營利行為，實際上是在規避責任、混淆視聽。

Uber司機主張比照美國加州制訂TNC專法部分，國內早有類似網路運輸業法令的存在，因此，癥結並非在於法令，而是自用車在都會區營業之必要性及合理性。

交通部指出，倘以市場環境為對照，洛杉磯市登記計程車數量約2,300輛、人口數400萬，車人比為1：1,740（1輛計程車需服務1,740人），顯示其小客車服務供給極度不足，且綜觀全球，也只有在運輸供給不足的城市或地區，才有開放自用車輛加入營業可行性。

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不過，台灣Uber司機聯盟則再度發出聲明表示，混淆視聽的是車行既得利益者，政府無視車輛共享才是對消費者有利的選擇，法令是否合宜並非官員認定，而是全民來判斷的，並喊話交部，期望交通部能重視民意，站在消費者、司機勞方的立場，做出正確的決定。

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